【秦plus优惠降价4万,秦plusdmi优惠】

秦3.98万是真的吗

秦Plus 98万的费用不是真的
。实际上，秦Plus的官方指导价起步为98万元。虽然有些消息提到经过国家补贴后费用可能降至98万元 ，但这需要有报废车辆的条件才能领取
，并非所有消费者都能享受 。

秦98万的费用不是真的
。这个费用可能是一些误解或误传的信息。实际上，秦Plus的官方指导价是98万元 ，经过国家补贴两万元后
，最终售价为98万元 。但请注意，国家补贴需要有报废车辆的条件才能领取 ，并不是每个人都能享受到这个优惠
。

此前
，念寒有注意到很多媒体包括同行在内，普遍预计比亚迪秦L的售价会在12-15万元之间 ，毕竟它尺寸更大
，配置更高，定位也要比秦PLUS更高一些。如果网传费用表是真的话 ，那么比亚迪秦L的起售价仅为98万元，那对同级别的燃油车来说
，绝对是巨大的冲击，不对！应该是绝对的实力碾压 。

通过收集工信部申报信息以及各大汽车垂直媒体的测试数据来看 ，2024款比亚迪秦L官方公布的WLTC工况最低荷电状态油耗为98L/100km；易车实测馈电油耗为21L/100km
，懂车帝实测馈电油耗为07L/100km（以上数据仅供借鉴）
。

秦PLUS DM-i 优惠政策：限时优惠1万元，实际售价98-158万 自今年2月上市以来 ，除了两次降价外
，秦PLUS DM-i在产品层面没有什么变化。10月份上市的长安启源A05，起售价定在99万 ，打破了秦PLUS DM-i“998
”的费用神话 。但仅仅一个多月
，秦PLUS DM-i就以98万的优惠价再次拿下主动权
。

但是仔细算算有时候最低配并不一定是最划算的，要根据情况来决定。比如宝骏310最低配78万 ，次低配98万
，差了两千块，配置上少了电动调节后视镜
、ABS+EBD、安全气囊 、而且最低配只有前门是电动玻璃 ，而次低配四门都是电动玻璃，最低配没有中控锁
，次低配有中控锁还带行车自动落锁 。

4个理由放弃秦PLUS选马3,有能劝一劝的吗?

请看到这里的朋友们（特别是比亚迪的粉丝）不要开骂，这并不是强行洗白说昂克赛拉比秦PLUS强 ，只是想表达每款车都有长短处
，喜欢购买总会找到理由，上面4点可以支撑马粉和路人粉去选费用降到和秦PLUS同一水平线的昂克赛拉。

首先 ，从性价比角度考虑
，比亚迪秦PLUS DM-i在提供高续航能力的同时，油耗低 ，是跑滴滴的优质选取
。其中
，55km续航版本充满油和电，能行驶1180公里 ，120km续航版本则能达到1245公里左右。上下班需求完全满足
，而且在电费与油费的对比中，电费优势明显 ，可以忽略不计，减少了续航焦虑 。

虽然新能源车是未来的趋势
，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们 ，应该根据自身的实际情况再做决定
，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况 ，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责
。

从笔者统计到的数据来看
，从去年11月份到今年5月份，马自达3昂克赛拉表现比较好的一个月销量也不过是4000台出头 ，最差的4月份销量仅为1200余台。这样的销量表现算不上特别差
，但也难称优秀，要知道在5月份 ，甚至大众ID.3这种冷门纯电动车型的销量都要强于马自达3昂克赛拉
，这就能够说明很大的问题了 。

5款10万级自主混动轿车点评,秦PLUS还是比较好的选取?

〖壹〗
、单看售价的话，不论短续航还是长续航版 ，秦PLUS DM-i都是近来费用门槛最低的混动轿车，整体比启源A05甚至也要低2千元
。再加上比亚迪在混动领域的口碑和号召力
，预算相对有限的消费者，大多都会直接选取秦PLUS DM-i了。 不过随着竞品的增加 ，秦PLUS DM-i产品层面的一些弱势
，也逐渐凸显出来 。

〖贰〗、秦plus混动更好
。混动汽车同时搭载了燃油发动机和电动机，因此具有更高的灵活性和适应性。在长途旅行或需要快速充电的情况下 ，混动汽车可以使用燃油发动机提供动力
，消除电动车的里程焦虑问题 。此外，混动汽车在低速行驶或启动时使用电动机 ，从而实现更高的燃油经济性和更低的排放
。

〖叁〗 、比亚迪秦PLUS DM-i是一款备受好评的油电混合汽车
，搭载了比亚迪自主研发的DM-i混动系统，实现了高达800公里以上的综合续航里程。该车的指导价在98万-158万元之间 ，性价比较高
，非常适合注重实用性和经济性的消费者 。

〖肆〗
、比亚迪混动汽车比较好的有：秦PLUS、驱逐舰0比亚迪汉 、比亚迪唐
、护卫舰07。

开年就玩个大的,猜猜秦PLUS会不会降到5万级?

对消费者来说，车自然是越便宜越好；但从客观角度来说 ，5万多的新款秦PLUS，出现的可能性非常低
。首先
，秦PLUS的单车利润并不太高，而且汽车本身就需要一定的生产成本 ，所以它的降价是有“下限”的。

回顾去年的汽车行业可以说是相当热闹
，惨烈的费用战和新能源技术的爆发贯穿了整个2023年 。而在2024刚开年，比亚迪旗下的秦PLUS、驱逐舰0海豚就推出了荣耀版车型 ，率先打起了费用战
，而秦L 、元UP
、海豹0海狮07等车型也将于不久后发布，看来今年也将是一个血雨腥风的一年
。

合资品牌直降补贴 豪华品牌也下场与国内车企进行的“国补兜底 ”、限时优惠等政策不同 ，合资车企参与费用战的方式可谓是简单粗暴
，直接降价了之。一汽大众的探影紧凑型SUV降价7万元，最低起售价下探到了12万级 。

比亚迪也搞促销?比较高降2万,提车周期缩短,官方否认降价

〖壹〗 、比亚迪 ，也要搞促销了
。超电实验室通过多家经销商得到消息
，王朝系列多款车型开始启动降价，降价幅度比较高达2万元。具体到车型 ，在一些4S店，汉EV比较高优惠2万元
，老款秦EV降价幅度为2万元，起售价来到了198万元 ，其它部分新款也有千元优惠
，而且交车周期较去年也出现不同程度缩短 。

〖贰〗、【有车以后 调查】近日，有媒体报道称比亚迪王朝系列产品启动降价 ，降幅高达1万元以上
，但比亚迪官方却否认此事，工作人员称部分地区降价为经销商促销活动
。那么 ，比亚迪降价的信息是否属实呢？为了探究真相
，编辑特地来到了北京的几家比亚迪4S店进行走访调查。

〖叁〗
、作为当前国内纯电小型车销量王者的比亚迪海豚在4月也没有逃出“促销魔咒
”，有部分用户反映 ，在4月14日比亚迪厂家对比亚迪海豚车型进行了一项活动
，即88抵5888，相当于官方降价5800元 。然而 ，自海豚车型上市以来，一直未进行任何优惠活动
，此次突然的降价使一些用户感到难以接受
。

〖肆〗、近日，有消息称北京 、上海等地比亚迪王朝系列车型已启动降价 ，交付周期较去年也有不同程度的缩减。在实地走访上海地区的几家4S店之后
，销售人员给出的理由是：清理库存车 。比亚迪的回应是：公司经营状况稳定，降价为部分地区经销商促销活动 ，非官方行为。

〖伍〗
、月2日的一场理想发布会上
，理想表示“特斯拉和比亚迪调价后，价位仍在符合用户认知的合理范围
。理想为什么不把费用降到30万以内？消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV ，卖到20多万。”在微博上
，李想本人表示磷酸铁锂要大降价之后，网友也问出了“理想会降价吗 ”的问题 。

秦plus3.98万是真的吗

秦Plus 98万的费用不是真的
。实际上 ，秦Plus的官方指导价起步为98万元。虽然有些消息提到经过国家补贴后费用可能降至98万元
，但这需要有报废车辆的条件才能领取，并非所有消费者都能享受 。

秦98万的费用不是真的
。这个费用可能是一些误解或误传的信息。实际上 ，秦Plus的官方指导价是98万元，经过国家补贴两万元后
，最终售价为98万元 。但请注意，国家补贴需要有报废车辆的条件才能领取 ，并不是每个人都能享受到这个优惠
。

五菱星光共创版的插混车型售价98万-28万
，纯电车型售价98万-98万。比亚迪秦PLUS荣耀版的插混车型售价98万-128万，纯电车型售价98万-198万 。

在竞争激烈的紧凑型轿车市场 ，秦PLUS DM-i冠军版上市时
，98万给市场带来了极大的震撼，但这依然不是内卷的终点
。仅仅大半年的时间 ，秦PLUS DM-i就又进行了两次降价
，费用门槛又拉低1万，杀到了98万。 秦PLUS DM-i的这两次降价 ，并不是因为卖不好了
，它的月销依然稳在2万辆以上，遥遥领先同级 。