【凯美瑞17.18万指导价,1798万的凯美瑞】

丰田凯美瑞:降0.5L排量换了电池,只为4.2L的油耗?

〖壹〗、虽然没能紧跟时下热门的插混趋势，但丰田凯美瑞的应用的THS技术也得到了迭代 ，从之前的第四代THS迭代到了第五代THS 。而这一技术改变
，是可以对整车的油耗表现进一步优化的，但是通过动力配置来看 ，发动机排量砍掉了0.5L，油耗优化了比较多0.6L；动力系统中
，和5L发动机同时弃用的还有8AT变速箱
。

〖贰〗 、近来，最新2022款凯美瑞有燃油版和油电混合版两种车型 ，其中燃油版车型的真实油耗为2L/100km左右
，而油电混合版车型的真实油耗为2L/100km左右，整体燃油经济性还是非常可观的。 凯美瑞是广汽丰田旗下的一款B级车 ，该车的长宽高分别是4900mm×1840mm×1455mm
，轴距为2825mm 。

〖叁〗
、关于凌尚，该车作为定位在雷凌与凯美瑞之间的车型 ，最大的特点就是在十几万的价位给消费者带来了接近B级车的体验；车辆此次用上第五丰田智能电混双擎
，更是把这个特点进一步强化。

〖肆〗、而0HEV电混双擎版则搭载了第五代THS混动系统，其发动机的最大功率为112千瓦 ，电动机的最大功率为83千瓦
，综合油耗低至2L/100km，兼顾了动力性和燃油经济性
。

4款燃油5款双擎,九代凯美瑞上市,哪一款值得入手?

〖壹〗 、新一代凯美瑞与现款车型一样 ，同时提供燃油和混动两种动力形式。燃油版车型搭载0L自吸发动机，匹配CVT变速箱
，最大功率为127kW；双擎版油电混动车型搭载最大功率为112kW的0L自吸发动机，以及最大功率为83kW的前置单电机 ，动力性能更强
，用车成本更低，但不能充电是它的最大短板 。

〖贰〗、动力系统：丰田第九代凯美瑞将会搭载 0L自然吸气
、0L双擎混动系统 ，其中0L双擎混动车型的综合功率达到145kW
，采用第五代THS混动技术，百公里油耗为2L ，而后期还会推出排量更大的5L双擎混动车型
。

〖叁〗、而就单说产品力
，凯美瑞这款车近来还是值得选的，横向对比同级别产品 ，它的燃油经济性比较突出
，即使在东北严寒地区也不用太担心油耗偏高的问题。我们以市面上关注度较高的2024款双擎0HG 尊贵版为例（官方指导价198万元） 。

合资车的表率,第9代凯美瑞捍卫燃油车最后的“尊严 ”

月6日，广汽丰田全新第9代凯美瑞以极其“震撼
”的方式上市
。 一方面 ，在“费用战”越来越激烈的当下，第9代凯美瑞不出意外的加入到这场“争夺战 ”之中
，118万元的超低购车门槛，既符合了当前中国车市的定价潮流 ，也让凯美瑞的用户群感受到巨大诚意。

会使用的动力总成
，比较有看头的其实不在混动和燃油版本，而是在插混会如何变化 ，如果是沿袭2024年上市全新凯美瑞的0L油电混动加电池和电机
，并且把费用降到18万元左右，那还是可以和比亚迪 、吉利等等掰一掰手腕 。 它更亮眼的新车 ，会回调到新能源上
，节奏比德系更快一些
。

第9代凯美瑞正式上市，新车依然提供燃油版和混动版两种动力车型 ，售价118万到68万。 乍一看
，第9代凯美瑞的费用比上一代车型更低了 。但实际上，第9代凯美瑞只是去掉了5L的燃油版本也去掉了5L的混动版本 ，因此费用更低了一些
。

不过，以凯美瑞和迈腾为代表的合资车
，在中级轿车市场表现依然还不错。就在不久前，广汽丰田国产第九代凯美瑞也上市了 ，9款车型费用区间为118—68万元 。

截至2024年1月17日
，广汽丰田至今仍未公布预订单数据，恐不容乐观。第九代凯美瑞搭载全新0L第五代智能电混双擎
。这也是首次出现0L自然吸气的油电混合版本 ，可见广汽丰田确实有些被动
，不得不推出更具性价比的车型配置版本，应对新能源汽车来势汹汹的狂潮。

“达摩克利斯之剑
”高悬,第9代凯美瑞能否救主?

作为广汽丰田的产品主力 ，凯美瑞在广汽丰田的销量结构中有很高的占比
，第9代凯美瑞若能卖得好，自然能极大提振广汽丰田的市场销量表现 。但问题是 ，第9代凯美瑞能否扮演广汽丰田的“达摩克利斯之剑”
，扶大厦之将倾？ 有句话说得好，期待越大 ，失望就会越大，当我们剖析第9代凯美瑞的产品实力
，脑海里就三个字——很失望
。

此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢 ”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。很多年过去 ，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了
，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾
、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价 ，反过来轮到大众吊打所有日系竞品 。

日系B级车老冤家,本田雅阁与丰田凯美瑞谁更值得买?

而第十一代雅阁整体的情况其实与第九代凯美瑞的情况相差不大
，两者在配置水平上并没有太大区别，不过单纯从最低配的入门版本来看 ，凯美瑞的配置水平依然是略高于雅阁
，且费用更加便宜，但从使用的角度来看 ，笔者仍推荐大家考虑指导价为168万智享版以上的版本
，至于插混版本则可以随意选取
。

作为一款标准的合资B级车，第十代雅阁的尺寸表现一直不错 ，在这个级别属于主流水准，因此中期改款就没有变化的必要。而从车身侧面设计来看
，这次中期改款变化幅度也不大，最显眼的地方莫过于运动感进一步提高的五星式轮圈 ，银黑双色搭配也体现出巧妙之处
，18英寸的规格同样符合自身定位 。

有teana的标志的汽车是日产天籁，是一款中高级豪华轿车 ，其内饰大面积用的是木纹饰板
，让人一看着就如置身极具生活品味的家居一般，有宾至如归的感觉
。

智能与驾控双重进阶,第9代凯美瑞卷完技术卷费用

全新第9代凯美瑞正式上市 ，本次共推出0L智能电混双擎和0L汽油版两系列共8款车型
，厂商指导价为118万元68万元，以诚意的定价掀起新一轮费用风暴。

无论是智能座舱还是智能驾驶 ，第9代凯美瑞都无法同二三十万的中国智能新能源车媲美 。 总而言之
，在配置上，第9代凯美瑞没有任何亮点和诚意 ，降价增配堪比“挤牙膏
”
。在技术层面，第9代凯美瑞也没什么核心优势
，智能化上不仅明显滞后，动力上也没有更新换代 ，甚至还做减法。

当然
，有追求驾控感的用户，大概会觉得5T的中级车 ，在后段的加速表现上
，没有那么通透，发动机排量起码要0T以上才过瘾 ，这个奔腾B70也有
，并且2022款0T车型指导价也仅仅是189万元起，这个费用 ，和经过内卷后的友商车型相比
，还是具有明显的优势 。

这样一来，在行驶500公里后 ，凯美瑞智能电混双擎的总费用为1849元，而汉DM-i的总费用为190.9元。两者之间的用车成本差距在逐渐缩小
，甚至可能出现电费比油费贵的情况
。夏季出行不仅要考虑用车安全 、经济和舒适，还要考虑用车乐趣。