前排座椅胜利/前排座椅怎么掀起来

这次真的出圈了!别克E5探店试驾

昨晚刷到某媒体老师的经历 ，没想到别克E5以这种方式出圈了
，连社会大哥都闹着要试驾，这车得有多大魅力？其实大哥只需出门左转 ，4S店里已经有上好牌的E5试驾车 。在我们工作室附近正好有个别克店
，就顺便去看了一眼
。别克E5已经摆在店里的C位，是2259的臻享标续版 ，也就是两驱标准续航的高配版。

也正是因为这种费用优势
，别克E5在短短一个月内收获了不错的订单数 。这家广州的别克4S店在郊区，但销售表示 ，近来店里别克E5的订单已经有20多张，售价299万的臻享长续航版比较受欢迎
。

但从比克E家族的车型开始
，不管是别克E5还是别克E4在定价方面都有很强的诚意，前者指导价区间为89万元-289万元 ，后者作为前者的轿跑SUV版本
，定价方面更加内卷，指导价区间为199万元-299万元。

再延展一些 ，电池原材料最近的费用下探差不多接近了50%
，然后给别克提供电池的企业时代上汽，是宁德时代（持股51%）上汽集团（持股49%）的合资公司 ，所以电池零部件上的成本应该可以做到相对低的费用 。

定位智电轿跑SUV的别克E4
，则是别克推出的第二款奥特能纯电车型，该车型兼具设计美学与实用空间 ，在潮流颜值、智舱体验 、质感驾乘
、无忧安全等方面凸显“出圈 ”优势
。

试驾体验长安凯程F70:开起来够野 、用起来够爽

得益于长安汽车和PSA的深度合作
，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发，符合欧盟ECE法规 ，质量和配置从同级别车型中脱颖而出。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局
，冲出国门 。回到开篇的提问，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中。

试驾解析：长安凯程F70——野性与舒适并存的体验 在深度体验长安凯程F70的过程中 ，我对其带来的驾乘感受印象深刻
。首先
，车内的皮质座椅犹如高级轿车般柔软，前排座椅支持电动调节 ，坐上去的那一刻
，仿佛置身于一款豪华SUV的怀抱中。

近两年，国内皮卡市场火热 ，尤其是大皮卡
、高端乘用化皮卡异军突起
，受到皮卡用户的喜欢，一时间皮卡生活流行起来 。今天 ，我们就来试驾一款宽体大皮卡—— 长安凯程F70
。这款皮卡是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）联合开发的全球化车型
，按照全球标准开发，在全球范围内一车三标全球销售。

从基本配置上可以看出 ，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况 。

进入车内，身高170cm的体验者将前排座椅调至最低
，靠背角度调至合适，头部空间剩余一拳四指
。2022款凯程F70的驾驶室内宽达到1610mm ，能给予驾驶者足够宽敞的驾驶空间。值得一提的是
，2022款凯程F70除标准版车型外，均配备了前排座椅加热功能 ，使得冬季驾车的舒适性提高 。

朝思暮想9年,喜提爱车卡罗拉,谈谈我的提车过程和感受!

提车不到一个月拍的
，而且一直在下降 新车到手时日不多，没敢快开 ，没超过120过
。不过油耗一致是日本车的强项
，近来表显5/100L，意想不到的范围之内。比起之前老捷达伙伴 ，真心是满意了 。 我个人感觉
，卡罗拉各方面相比之前订的雷凌要更加沉稳，适合自己这个老男人
。

这样卡罗拉这款车就走入到了我的选车视线 ，通过日常在网站上，看的视频
，看一些车友发布的口碑，结合论坛里的车友用车感受 ，我对着这款印象还是挺不错的。通过在网上看网上车评人的一些专业介绍
，了解到，新款的丰田卡罗拉 ，使用时所谓新平台的技术造车
，安全性，舒适性更加的不错 。

又多等了两天 ，合格证出来终于提车
，整个提车过程还算是很顺利吧，办手续费小姐姐很专业 ，从到店里到办完手续差不多两个小时吧。临时牌子也给打印了
，可以用几天了
。

起步还是比较给力的，毕竟是涡轮增压的动力 ，我自己上下班开也不会老是飙车到120码的，所以也不会担心这方面
， 空间没话说，后备箱都可以躺一个人了！ 前面坐了人 ，后面腿部还是挺空的。两个拳头有余 。